”Ge oss besked om miljöbilarna”
(DN Debatt 2011-01-11)
Företrädare för bil- och miljöbränsleindustrin: Regeringen måste förlänga det reducerade förmånsvärdet för miljöbilar.
Regeringen har höga klimat- och miljömål och en vilja att förena dessa mål med ett värnande av svensk ekonomi och sysselsättning. Sverige har förbundit sig att öka andelen förnybara drivmedel till 2020 och få en fossiloberoende fordonsflotta 2030. Frågan är då hur regeringen med direkta och indirekta styrmedel vill stödja utvecklingen av mer miljöanpassade bilar. Utan en aktiv och långsiktig politik blir talet om minskade utsläpp från transportsektorn endast tomma ord.
Ett styrmedel som fungerar. För att få en mer miljöanpassad fordonspark är nybilsförsäljningen central. Nya bilar som är bränslesnåla och drivs av förnybara drivmedel måste fasas in. I jämförelse med andra länder har Sverige fortfarande en hög andel bränsleslukande fordon, och en av de äldsta bilparkerna i Europa. I syfte att stimulera nybilsförsäljningen har staten provat olika stimulanser såsom miljöbilspremie och sänkt fordonsskatt. Men styrmedlen är ryckiga och inte alltid träffsäkra. Det finns ett styrmedel som äntligen gett påtagliga resultat för gasbilsmarknaden och det är reduktionen av förmånsvärdet.
Regeringen har velat gynna försäljningen av miljöbilar och har genom reduktionen av förmånsvärdet sänkt kostnaden för tjänstebilsförare på nya gasbilar till samma nivå som motsvarande bensin- eller dieseldriven motor. Detta har gett ökad försäljning av miljöfordon till företag, och är precis vad nya tekniker behöver för att komma in på marknaden.
Ju fler gasbilar som säljs desto fler nya gastankstationer etableras och efterfrågan på biogasproduktion ökar. Men styrmedlet upphör om ett år om inget görs. Regeringen skriver i budgetpropositionen att man har som reformambition att förlänga satsningen efter 2011 och avser återkomma. Men vi behöver skyndsamt besked.
Osäkerhet sänker marknaden. I köpkalkylen för en ny bil har det sänkta förmånsvärdet en central roll. Hela 60 procent av nybilsförsäljningen är företagsbilar eller förmånsbilar. Efter ungefär tre år rullar dessa vidare ut på andrahandsmarknaden och bidrar långsiktigt till fler miljöbilar. Men den som köper en förmånsbil nu vet inte vilka ekonomiska förutsättningar som gäller om ett år. Denna osäkerhet påverkar redan försäljningen av miljöbilar, och vi ser nu en klar nedgång i försäljningen av miljöanpassade tjänstebilar.
Sverige behöver stimulera utvecklingen av förnybara drivmedel och på marknadsmässig grund erbjuda en mångfald av alternativ. Sveriges politiker kan inte luta sig tillbaka och hoppas på att en framtida elektrifiering av fordonsparken kommer att lösa alla problem. Vi har ett ansvar att i dag ta tillvara de bästa lösningarna som finns på marknaden – biogas är en sådan. Utsläppen från en biogasbil hör till de lägsta. Produktion av biogas innebär också att avfall från hushåll, industrier, skogsbruk och lantbruket nyttiggörs, vilket i sig kraftigt minskar utsläppen från exempelvis gödsel.
Ge ett långsiktigt besked. Fordonsindustrin och dess underleverantörer utgör alltjämt en stor och viktig andel av sysselsättningen i landet, inte minst i Västsverige. Att stimulera övergången till miljösmartare fordon genom långsiktiga styrmedel gör också att fordonsindustrin och sysselsättningen gynnas.
Både de som i dag tillhandahåller gasbilar och de tillverkare som överväger att starta produktion av gasfordon måste nu få klara besked. Förläng det reducerade förmånsvärdet – det är en investering som lönar sig!
Anders Mathiasson, vd Energigas Sverige
Jakob Lagercrantz, ordförande Gröna Bilister
Hans Kreisel vd E.ON Gas Sverige AB,
Bo Ramberg vd FordonsGas Sverige AB,
Sten Forsberg chef Volkswagen Sverige,
Jörg Himmelman vd Mercedes-Benz Sverige AB,
Dan Blomberg vd Alternative Fuel Vehicles (AFV)
Länk till debattartikeln